中國鐵路蕭山站道岔施工專項方案.doc

1、編制依據
1.1、《蕭山站過渡平面布置圖》、《50kg/m鋼軌12號單開道岔鋪設圖》（圖號：專線4260）、《圖號：砼枕60kg/m鋼軌12號Ⅱ型單開道岔鋪設圖》（專線4249-鋪）、《60kg/m鋼軌12號道岔5m間距交叉渡線總布置圖》(圖號:專線7623)及相關設計文件。
1.2、鐵道部頒布的《軌道工程施工與驗收規范》、《鐵路工程施工安全技術規程》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路工務維修規則》等現行的有關技術規范、規定。
1.3、鐵道部文件[2008]190號文《鐵路營業線施工及安全管理辦法》，上鐵運發[2008]316號文《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》, 上鐵運函[2009]603號《關于對〈上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則〉有關內容進行修訂的通知》。
1.4、上海鐵路局《營業線施工安全手冊》。
1.5、施工技術調查所獲得的有關資料、數據及現場情況。
2、概述
2.1、工程概況
既有蕭山車站共有11股道，其中正線兩條，為滬昆上、下行線。到發線三條，其余為存車線。車站東端有蕭甬上行線引入；車站西端接有蕭西線。另外車站兩端各有一條牽出線。車站內除（9）、（10）、（11）道外，其余股道均已電化。車站設有兩座站臺，兩座人行地道等客運設備。
本次蕭山站改造主要是為杭州東站擴建過渡服務，分流杭州東站客流。主要改建內容為：新建一個高站臺及雨棚，改造基本站臺為1.25米的高站臺，新建一座人行天橋，過渡站房一座，接長既有地道2座，改建一處臨時平交道口。新鋪道岔12組（其中含交叉渡線1組）；拆除道岔15組；（9）、（10）道線路升級并掛網電化。
新鋪6#（60-12）道岔位于東咽喉區滬昆下行線上，新鋪8#（60-12）、22#（60-12）、38#（50-12）、56#（60-12 木枕利舊）道岔位于東咽喉區蕭甬下行線上，新鋪56#（50-12 木枕利舊）、24#（50-12）、48#（50-12）、40#（50-12）位于東咽喉區調車線上，新鋪21#、23#、45#、47# (60kg/m鋼軌12號道岔5m間距)交叉渡線位于西咽喉區滬昆上、下行線上。新鋪49#、29#道岔位于西咽喉區牽出線上。
滬昆及蕭甬正線上的6組道岔（含一組交叉渡線），除新38#道岔原位直接鋪設外，其他均需要點插鋪。
2.2、工程特點及難點
新鋪6#道岔及新鋪21#、23#、45#、47#交叉渡線位于滬昆正線上，區段間均為無縫線路，插鋪道岔前需對既有無縫線路進行應力放散，現場技術控制精度要求較高，點內作業難度大。
交叉渡線采用分段預鋪的方案，點內插鋪，時間緊張；
施工安全壓力大，封鎖要點作業期間必須保證列車正常運行及施工人員的安全；
2.3、總體施工方案及施工組織
由于封鎖點施工時間緊、插鋪作業任務重，本著安全、質量、準點的壓力，根據運營的要求，在各封鎖點內準點完成各組道岔的施工任務。
2.4、總體施工方案
由于本次封鎖施工工期緊張、施工任務重，按照中鐵第四勘察設計院給出相關設計文件，認真地研究各組道岔施工內容與特點，制定的總體思路與部署如下：
整個站場軌道施工主要分為四個步聚：
一、第一步
2009年6月10日-2009年6月30日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。
1、拆除（8）道線路及既有（47#）、（54#）道岔；
2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短軌連接；     
3、拆除（9）道，并完成（9）道升級；（10）道向3#站臺方向撥移30cm，并完成（10）道升級。
二、第二步
2009年7月1日-2009年7月30日，開通（10）、（11）道（仍為存車線），停用（9）道。
 在要點插鋪新22#、24#道岔之前，停用東咽喉調車線（6#）至（24#）岔間軌道線路15天,進行卸料和預鋪道岔。 
 1、封鎖東咽喉調車線、蕭甬下行線、滬昆下行線4小時，拆除既有的(6#）岔、（8#）岔，按設計要求往寧波方向平移42.8m，鋪設新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，點內平移），原（6#）、（8#）道岔位置用軌道連接。
  2、提前將滬昆下行線無縫線路進行切割、應力放散、重新鎖定。進行要點封鎖3小時（封鎖范圍：（24#）岔直股后的調車線，蕭甬下行（14#）岔前至寧波方向200m線路，滬昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m線路，另外該段滬昆上行插入道岔時封鎖1小時），（12#）道岔釘閉直股開通曲股，插鋪新6#、8#道岔,完成后6#、8#道岔釘閉曲股開通直股。
   3、封鎖東咽喉滬昆下行線3小時，焊接新6#道岔。
   4、封鎖東咽喉蕭甬下行線、滬昆下行線3小時，插鋪新22#、24#道岔,釘閉曲股開通直股。      
    5、插鋪21#、23#、45#、47#交叉渡線：
三、第三步
2009年7月31日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。
1、封鎖東咽喉調車線、蕭甬下行線、滬昆下行線3小時，拆除（22#）、（24#）岔，點內連通拆除岔位線路；
  2、完成（10）、（11）道及插鋪道岔的相關接觸網施工，啟用新聯，信號大開通。
四、第四步
2009年8月1日-2009年9月24日，停用（5）、（6）、（7）、（9）道并拆除（7）道
1、在5道、6道設置車檔，作為車站調車牽出線，車檔設置位置：R1K22+636.5，R1K22+864。
2、拆除（7）道軌道線路、接觸網線等相關設施。
3、西端拆除既有（29#）、（49#）岔，鋪設新的29#、49#岔，49#岔直股連通（6）道，曲股連通（9）道。
4、東端拆除既有（38#）、（40#）岔，鋪設38#、40#岔，拆既有（48#）岔并用短軌連通新40#岔至（6）道。
5、要點插鋪新（48#）岔，連通（48#）岔至（9）道線路
具體道岔要點施工計劃安排如下：
2009年7月11日21：30-7月12日00：30拆除既有（6#）、（8#）道岔，向昆端方向平移42.8m,蕭甬線下行插入新56號、機待線插入新54號道岔。
2009年7月12日8時00分至7月25日17時00分停用蕭山站機待線（N24岔岔后至車檔，N24岔開通曲股定閉、加鎖），預鋪新22#、24#、6#、8#道岔。
2009年7月20日2:30-05:30滬昆下行線K212+750-K213+750區段無縫線路切割、應力放散。
2009年7月21日21：30-7月22日00：30蕭甬線下行線K3+440-K3+600區段間插入新8#道岔。
2009年7月22日2：30-5：30滬昆下行線K212+750-K212+950區段間插入6號道岔，并用渡線與新8#道岔相連。
2009年7月23日2：30-5：30新鋪6#道岔前后線路焊接。
2009年7月25日21：30-7月26日00：30蕭甬下行線K3+390-K3+550區段插入22號道岔、機待線插入24號道岔。
21#、23#、45#、47#交叉渡線采用分段預鋪、分段插鋪的方式，施工共分為七個步驟、七次要點封鎖：
第一次封鎖 (8月1日)，滬昆上、下行線要點封鎖4h，進行無縫線路切割、應力放散、重新鎖定。（要點封鎖滬昆上、下行線4h）；
第二次封鎖 (8月2日)，提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，拆除既有（21）岔，插鋪新21#道岔，開通直股，釘閉曲股。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h）
第三次封鎖（8月3日）：提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，拆除既有（23）岔，插鋪新23#道岔，開通直股，釘閉曲股。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h）
第四次封鎖 (8月4日)：提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，插鋪交叉渡線中間部分鈍角、銳角轍叉組。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h）
第五次封鎖 (8月5日): 提前封鎖蕭西線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，插鋪45#、47#道岔，開通直股，釘閉曲股。（蕭西線、滬昆上、下行線4h）
第六次封鎖 (8月6日): 滬昆上、下行線要點封鎖4h，拆除過渡用連接鋼軌,進行21#、47#道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷。（滬昆上、下行線4h）
第七次封鎖 (8月7日): 滬昆上、下行線要點封鎖4h，拆除過渡用連接鋼軌,進行23#、45#道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷、驗交、交叉渡線全部開通。（滬昆上、下行線4h）
2009年8月10日21：30-8月11日00：30機待線滬昆下行線里程K212+359-K212+559區段內插入48#道岔等等，詳情請下載參考！

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