鄭西客運專線工程箱梁預制砼澆注分項工程技術交底.doc
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客運專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點，要求其下部結構物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛度大，建成后的橋梁養護工作量以及噪音小等優點，在許多國家的高速鐵路建設中得到了廣泛應用。
時速350公里客運專線整孔箱梁設計，在總結秦沈客運專線簡支箱梁設計與施工經驗的基礎上，主要優化了簡支箱梁梁端的支撐長度、進入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查，為時速350公里客運專線鐵路簡直箱梁的設計奠定了基礎。
新建鐵路鄭州至西安客運專線設計速度：最高運行速350Km/h。環境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護措施的地面結構，環境類別為碳化環境；設計使用年限：正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為100年；地震烈度：設防烈度八度。
我項目承建客運專線標段位于陜西省境內渭南渭河特大橋DK3
72+600～DK391+500范圍內整孔箱梁預制及部分橋面系附屬工程，總計544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁場設計生產能力為45榀/月；整個生產工期為2006年9月至2008年5月，生產高峰期2007年7月至2008年4月。
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